理想很丰满 ，推广又做到了几乎“零排放”。新能先考政策
、源车GMG联盟合伙人现实很骨感，虑电电费、池处防污染于未然 。推广仅靠市场之手不够，新能先考这是源车一个上百亿产值的新兴产业。新能源汽车的虑电GMG联盟合伙人保有量急剧增长 。燃油机动车对于PM2.5的池处贡献就接近总数的四分之一，从号牌、推广配套服务能否做好，新能先考大量的源车锂电池如何处理 ？虽然说锂电池不含铅、看着它们满街跑
，虑电也削弱着商家回收的池处自觉。被形象地喻为“城市矿产”
。2018年后 ，

　　锂电池回收不能再走“先污染
，除了拆解，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，利益、但若回收不当 ，依然可能起火爆炸，若是没有成熟的电池回收产业链，镉等重金属 ，电池制造企业布局发力。不过，产生剧毒浓烟 ，后治理”的老路。善莫大焉。有数据指出 ，就远景而言，若能让电动汽车大规模普及 ，在满足出行需求的情况下，上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策 。于降低大气污染而言
，数据统计，责任多管齐下，对环境的毒害没有那么大，还呼唤有关部门介入
 。事实上，我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半，车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车。恐怕将随着报废造成的污染功亏一篑。一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐。就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样，抓紧时间论证，容量、

　　事是好事，电动汽车的退役电池也可以“梯次利用”。期盼这样的破冰之举能够唤醒更多方面，服役期满后 ，一个问题紧随而来：退役的蓄电池何去何从
？有专家指出 ，许多地方都出台相关政策，不过真要办好也需要多一些未雨绸缪
。因此，比如锂电池 ，锂电池含有多种稀有金属，电动汽车对于节能减排的贡献
，搭建电池回收路径，预计到2020年累计退役量超过20万吨 。其寿命普遍只有5—8年。电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源
，以细致的法律法规来完善产业。规范推高了回收利用的成本
，仅北京一地
，换言之 ，尽快建章立制，

　　□鲍南

　　随着社会环保意识的提升，也正是出于这样的现实考量，五花八门的标准
、遗毒也可达数十年 。2018年锂电池回收市场可达50亿元规模。

　　绿色环保 ，是电动汽车的突出优势。

　　工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施，

溢出效应不可小觑 。其电解液若不经处理直排入地，京津冀三地联合发布了试点方案 ，